f Бетонные шпалы
/*S5 New Vision - шаблон joomla*/ /*Mp3*/
Санкт-Петербург, пр. Московский, д. 62
  • (812) 425-62-00

Бетонные шпалы

бетонные шпалы жбиИстория возникновения бетонных шпал. В 1877 году Монье, французский садовник, предположил, что бетон армированный сталью можно использовать для изготовления шпал железнодорожного пути. Монье разработал шпалу и получил патент , но он не был успешным. Бетонные шпалы были впервые использованы в 1884 году, их впервые использовали на главной линии железной дороги в Америке в 1896 году. Проекты получили дальнейшее развитие и на железных дорогах Австрии и Италии. Значительный прогресс был достигнут до начала Второй мировой войны, когда древесные породы, используемые для шпал было мало из-за конкуренции со стороны других видов применения. После исследований, проведенных на французских и других европейских железных дорогах, современный вид, предварительно напряженного бетона для шпал был значительно развит.

Тяжелее участков железных дорог, где были установлены длинные сварные рельсы, требовали более высокого качества шпал. Эти условия стимулировали развитие железобетонных шпал во Франции, Германии и Великобритании, уже была отработана технология. 1 фута 11 1/2 дюйма (597 мм) калибра Линтон и Барнстапл железной дороги (1898 по 1935) в Северном Девоне, экспериментировал с бетонными шпалами в нескольких местах. Они также были шумными и не хватало эластичности деревянных шпал, также придавая очень жесткие качества дороге. Некоторые из этих бетонных шпал теперь можно увидеть на выставке в Bay Station Вуди. Интерес к бетонным шпалам железных дорог возрос после Второй мировой войны в следствии многочисленных достижений в области производства предварительно напряженного бетона. Под председательством Bullhead бетонные шпалы использовались повсеместно по крайней мере с 1940-х годов; Большая Западная используя двухдырные сёдла, таким образом сохраняя оба дефицитных материала военного времени древесину и крепежные стальные болты. Этот конструктив был использован во всех государствах на железных дорогах во время Второй мировой войны и, когда древесина была дефицитным материалом и путевое расширения или замены Бетонные шпалы быть униформыми или переменных размеров. Они также могут состоять из двух отдельных блоков, соединенных стальной поперечиной. В исключительных случаях, бетон можно заливать в виде двух отдельных продольных плит, как было использовано в Намибии.

Перекрытие трек состоит из непрерывного бетонного дорожного полотна без разделения на отдельные шпалы, и они чаще всего используются в туннелях. Британские железные дороги экспериментировали с плитами в конце 1960-х и положили несколько миль вдоль основных ходовых линий к северу от Дерби.  

ООО Арсенал ЖБИ - О нас

Компания «Арсенал ЖБИ» на базе собственного производства специализируется на комплектации объектов промышленного, общегражданского, жилищного, дорожно-коммунального, энергетического и нефтегазового строительства сборным железобетоном. На сегодняшний день перечень поставляемой продукции на строительные объекты Санкт-Петербурга, Ленинградской, Псковской, Московской областей составляет более 10000 наименований типовых железобетонных изделий: Подробнее...

Контактные данные

Юридический адрес: 196084, г. Санкт – Петербург, пр. Московский, д. 62, литера А,пом. 1Н 

Email: This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it.

Тел.: 8 (812) 425-62-00 (многоканальный)